【程力汽車最新報訊】新能源汽車近兩年一直是程力公司研發(fā)的重點，新能源汽車不僅在節(jié)能上，還是性能上，都是傳統(tǒng)汽油車、柴油車無法比擬的，但是在近期程力汽車收到消息說，新能源汽車的補貼審核，非常嚴格。

　　日前，工信部對外公示了《關(guān)于2017及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審的報告》，隨報告下發(fā)了2016年及2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核車輛信息表。記者查閱兩份信息表后發(fā)現(xiàn)，2016年企業(yè)申請的車輛僅有800余輛沒有獲得審核通過，未通過率不足2%。但2017年審核未通過車輛的比重迅速加大，未通過率達到25%左右。

　　其中北汽、吉利、上汽、江淮、奇瑞等電動車產(chǎn)銷量較大的車企成為重災(zāi)區(qū)。審核未通過的原因主要包括車輛未接入政府監(jiān)管平臺、數(shù)據(jù)核算里程不符合要求以及關(guān)鍵零部件參數(shù)與申報目錄不一致等。

　　記者從上述多家車企處了解到，雖然目前初審未通過的車輛，企業(yè)也正在與相關(guān)部門進行溝通，希望能夠通過補充信息的方式，順利獲得補貼。但與2016年乃至之前新能源汽車補貼的發(fā)放相比，政策在補貼門檻的提升以及事后監(jiān)督等方面，無疑又進一步收緊了。這直接影響了生產(chǎn)企業(yè)的利潤表現(xiàn)。記者查閱整車企業(yè)上市公司財報后發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪、宇通以及江淮等在內(nèi)的新能源汽車制造商，利潤受新能源補貼額度走低的影響都十分明顯。

　　去年首批申請補貼車輛近3成未通過審核

　　“此次工信部發(fā)布的審核公示，68家申報企業(yè)中67家存在未接入國家監(jiān)管平臺的問題，原因在于國家對接入的標準發(fā)生的變化，在之前的基礎(chǔ)上，賣出去的車輛運行數(shù)據(jù)還需要上傳到國家監(jiān)管平臺才算真正接入。吉利目前申報的車輛在里程數(shù)方面都達到了國家要求。后續(xù)我們會把車輛數(shù)據(jù)全部上傳，不會影響補貼的申領(lǐng)。”針對部分新能源車型補貼初審被核減的情況，吉利汽車向第一財經(jīng)記者解釋道。上汽榮威公關(guān)負責人也告訴記者，之所以存在車輛未接入國家監(jiān)管平臺的問題，是因為這批車當時并非直接銷售給普通用戶，而是銷售給公司或者大客戶，在流程上與私人用戶有所不同，所以存在“未接入”的情況。他也談到，按照政策要求，不接入勢必會影響補貼的發(fā)放，因此公司也在跟相關(guān)部門進行積極溝通。包括江淮在內(nèi)的車企，也對記者作出了類似的回應(yīng)。

　　政府新能源補貼已超千億

　　梳理政府新能源汽車補貼的情況，從2013年開始，國家大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2015年和以前，補貼政策幾乎沒有什么變化。據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計，在2013-2015年，中央財政共撥付新能源汽車補貼、獎勵資金284.44億元，地方財政大多按1：1的比例撥付，補助資金也合計達200多億元，總計金額達到500億元左右。2016年到現(xiàn)在，包括本次補貼在內(nèi)，工信部累計已經(jīng)發(fā)布4批補貼，涉及新能源汽車42.47萬輛，補貼金額達到447.38億元，這其中還不包括地方補貼的部分。即便是按照政策調(diào)整后，中央和地方1：0.5的補貼比例，到目前，理論上地方政府的補貼部分也達到200億元左右。這也就意味著，光財政補貼一項，近幾年來政府給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)真金白銀的支持就已經(jīng)突破千億元。